Una causa de No-movimiento en Transmisiones CVT de Nissan
Como hemos reconstruido, reemplazado o reparado muchas transmisiones continuamente variables (CVT), estamos muy familiarizados con las diversas causas de los vehículos Nissan que presentan una “Sin respuesta del acelerador” o NTR (por sus siglas en inglés). Por lo general, el cliente describe esto como una condición de “no movimiento”.
Recientemente, unas semanas después de reconstruir una CVT en un Nissan Altima con un motor de 3.5L en nuestro taller, el cliente regresó quejándose de que había dejado de moverse. Después de haber encendido el motor, se movía nuevamente. No había códigos almacenados y el vehículo se quedó para realizar más diagnósticos y pruebas en carretera. No tuvimos el problema ni una sola vez. Con gran vacilación, devolvimos el vehículo a su propietario.
Pasaron algunas semanas cuando el cliente regresó con la misma queja. Esta vez le pedimos que explicara cuándo sucedió esto. ¿Fue a primera hora de la mañana? ¿Fue de noche?
Luego explicó que fue de noche y estaba lloviendo. Estaba en la fila de un McDonald’s esperando su turno para hacer su pedido. Fue entonces cuando dejó de moverse. Después de haber encendido el motor, el vehículo se movía de nuevo. Después de hacer varias preguntas más, decidimos recrear las condiciones exactas. Arrancamos el vehículo, encendimos los faros, los limpiaparabrisas y el aire acondicionado. Luego pusimos el vehículo en marcha con el pie en el freno. Y, efectivamente, en poco tiempo, el vehículo no respondía al acelerador en marcha adelante ni marcha atrás.
Luego apagamos los faros, los limpiaparabrisas y el aire acondicionado. En cuestión de minutos, el acelerador respondía en marcha.
Luego conectamos un voltímetro a la batería para ver qué estaba sucediendo con el voltaje de carga en estas mismas condiciones. Tan pronto como cargamos el sistema eléctrico con los faros, los limpiaparabrisas y el aire acondicionado, el voltaje comenzó a caer. Bajó hasta 9,5 voltios, momento en el que se estableció de manera predeterminada en una respuesta sin aceleración. Luego notamos que tenía un alternador de repuesto del mercado de accesorios. Para poder recrear esta condición para el cliente, instalamos un nuevo alternador OE que corrigió esta condición.
Desde entonces, hemos encontrado este problema en varias ocasiones, especialmente con Nissan Pathfinders de 3.5L. Estos vehículos son muy sensibles a este problema. La Figura 1 (arriba) muestra una captura de pantalla de un Pathfinder 2016 en ralentí en Park, que muestra 14,1 voltios aplicados al TCM, con un voltaje de respaldo que muestra 13,5.
Basta con poner el vehículo en Drive, pisar el freno, encender el aire acondicionado y las luces altas. En cuestión de minutos, el voltaje aplicado al TCM bajó a 10 voltios (Figura 2).
El respaldo bajó a 9,5. En este momento no hubo respuesta del acelerador. Puede colocar la palanca selectora en Park o Neutral y obtener una buena respuesta del acelerador. Pero una vez que la palanca selectora se coloca en una marcha, las RPM del motor permanecen en ralentí independientemente de la posición del acelerador, y esto fue con un alternador OE. Un alternador nuevo también reparó esta condición. Con fallas en los sensores de velocidad y en el circuito de frenos que pueden causar una respuesta sin aceleración, ahora tenemos una causa alternativa para el NTR (No Throttle Response / No reacciona el acelerador)
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